而T55-L-11发动机的制造难度确实非常高，纵列式双旋翼的传动系统极其复杂，需要两台发动机通过套轴向旋翼进行功率输出。
同时，CH-47直升机的减速系统更加复杂，通过3组减速器将两台发动机产生的功率平均分配到两个旋翼上，这样的设计在传动系统结构方面要求极高的工艺水平和精密度，对直升机的生产、维护工作造成了极大的困难程度，随便那个小环节上出现技术问题，都会对直升机上的两台发动机稳定性造成致命的影响，因为两台发动机是同步的，所以CH-47是无法在单桨的情况下飞行的，只要有一点故障，任意一个螺旋桨出现微小故障，那怕是任意一台发动机的转速出现问题，都会对这架直升机造成不可挽回的灾难结局。
制造难度太大，太精密，安全性无法保证，这也是直升机所拿到了三架CH-47却对它的发动机仿制任务无能为力的主要原因。
而这在叶明手里就不算什么了，他在获得了这架直升机后，第一时间就将其扫描到了脑海中，通过极其繁杂的演算，叶明能够确定那个部件是位于那个位置，在将所有能够确定位置的部件安装完毕后，他再按照自己制造直升机的经验判断那些缺少的零部件形状，即便是无法判断，他也可以采用相应的零部件来替换原有的部件，并通过大脑的演算，判断这个更换上的零部件能否起到应有的作用。
在叶明的努力下，这架直升机的构造已经深深的刻入了他的脑海里，恐怕这个世上再没有谁比他更懂这架直升机了。
虽然T55-L-11发动机的构造精密，但这对叶明并不算什么，他甚至可以对其进行一定的简化，使其安全性、稳定性更高一些。
至于CH-47的发动机、螺旋桨受损后无法控制的问题，叶明也没有太好的办法，他只能对CH-47的机体材料做出一定的调整，大量采用钛合金钢板框架，使其在坠落过程中能够承受较大的冲撞力而不会散架。
而且，相较于原本CH-47使用的铝合金、钢质机体，钛合金材料的强度更高，耐热耐腐蚀性更好，而且钛合金的重量更轻。
虽然钛合金的价格要比铝合金、钢材贵上几倍，但相较于霉国的钢材价格，国内的钛合金材料简直便宜到了极点，正值国内钛合金材料产能大爆发，国内的钛合金价格还不到霉欧市场价的五分之一，而且还是用软妹币结算。
所以，在国内钢铁厂钛合金产能足够的情况下，国产的CH-47直升机完全可以大量采用钛合金材料。
因为考虑到CH-47直升机的飞行安全性不高的情况，为了防止坠机，叶明不仅借鉴了黑鹰直升机的技术，为前后四个主起落架使用了两级油液缓冲支柱吸收动能。
正常降落时，这种起落架仅下方支柱发挥作用，而在坠机情况发生时，下方支柱达到收缩极限后会解除对上方支柱的锁定，两者相继吸收坠地动能，能够最大限度的阻止冲击力传导到直升机机体内部。